„Rozwój nowych pojazdów napędzanych energią w Chinach rzeczywiście przekroczył nasze wyobrażenia” – Ye Fei, prezes i dyrektor generalny Michelin Greater China, opisał swoje doświadczenia z ostatnich dwóch lat.
Wcześniej spodziewał się, że penetracja krajowych pojazdów nowej energii będzie przez długi czas stabilna na poziomie 30%, ale nie spodziewał się, że w tym roku przekroczy 50%, a liczba ta wciąż rośnie.
W ubiegłym roku przełomowym wydarzeniem w branży motoryzacyjnej było wejście BYD po raz pierwszy do 10 największych marek samochodowych na świecie pod względem sprzedaży, podczas gdy eksport samochodów BYD osiągnął 240,000 sztuk, a branża ogólnie optymistycznie ocenia globalny rozwój BYD perspektywy ekspansji. Również w 2023 r. Chiny wyeksportowały łącznie 5,221 mln pojazdów, co oznacza wzrost o 57,4% rok do roku, a tempo wzrostu jest znacznie wyższe niż zwykle.
Chińskie firmy samochodowe zwracają coraz większą uwagę na działalność międzynarodową, a „wyjście” stało się konsensusem branżowym. W tym kontekście przedsiębiorstwa zajmujące się częściami zagranicznymi znalazły nową historyczną szansę.
„Wyjazd za granicę z własną marką to dla nas wielka szansa”. Li Jingcheng powiedział, że środowisko biznesowe, z jakim borykają się zagraniczne firmy samochodowe, nie jest takie samo jak w kraju, co odzwierciedla zalety międzynarodowych firm zajmujących się łańcuchem dostaw samochodów. „Jesteśmy w stanie zapewnić naszym partnerom konsultacje i wsparcie na rynkach zagranicznych oraz współpracować z naszymi partnerami, aby „wkroczyć na rynek globalny” w łańcuchu przemysłowym.”
Wystawcy od towarów importowanych, przez głęboką lokalizację, a następnie po międzynarodową, ramię w ramię, ale tylko 7 lat. Konotacja Expo jest wciąż odświeżana i ewoluuje, odzwierciedlając przyszłość rozwoju chińskiego przemysłu samochodowego.